机加工中,双顶尖定位轴的话,最后怎么精车端面?
1、下料→车两端面，钻中心孔→粗车各外圆→调质→修研中心孔→半精车各外圆，车槽，倒角→车螺纹→划键槽加工线→铣键槽→修研中心孔→磨削→检验。
2、车内锥时，一端用卡爪夹住，一端搭中心架，亦是以外圆作为精基准。 半精加工、精加工外圆时，采用了锥堵，以锥堵中心孔作为精加工该轴外圆面的定位基准。
3、精车时，采用双顶尖法（此时尾座应采用弹性顶尖）有利于提高精度，其关键是提高中心孔精度。(二)采用跟刀架 跟刀架是车削细长轴极其重要的附件。
数控双顶尖车外圆同心度车不好有什么办法
1、想要达到比较高的同心度，就不要用卡盘夹着车轴，而是要两端都用顶尖顶着车，或者一头用顶尖顶着，另一头顶在车床卡盘现车出的锥坑里，这样车出来的轴的同心度会很好。
2、如果硬件都相对完好的的话，那你就吧把夹紧力弄大些。然后工件伸出短些。被吃刀量调小一些。
3、保证同心度的 *** 如下： 选择高精度加工设备：选择精度高、稳定性好的加工设备，可以保证加工出来的筒子同心度高。
4、两边管口倒60度内角。双顶车能保证两头同心度望给采啊。车两端轴孔架中心架，外圆可要一刀下，两端外圆同心架两端车孔也能同心。
5、这个主要通过夹具（比如自定心三爪卡盘或顶尖顶针等）装夹零件的精度来控制，如果不是用自定心夹具就只能通过找正已经加工好的表面来保证精度。
6、还有后尾座偏移没有对准卡盘的旋转中心。车床床头箱偏移与车床道轨不平行。还有车床道轨面摩损严重。刀具摩损。还有在车削的过程中刀具发热导致刀具膨胀伸长会产生倒锥。
车床双顶车轴,同轴度为什么车不好
1、车床双顶车轴，同轴度应该很好的，车头主轴内顶尖一定要校表确认跳动不超0.01，双顶主轴端一定要用鸡心夹头绊住，双顶前粗车各外圆留加工量3毫米总长至图。双顶不能再用四爪夹，这样同轴度很可能超几丝到几十丝。
2、比一夹一顶精度高，但不能承受较大的切削力，刚性没一夹一顶好，同轴度高，必须用拨盘和鸡心夹头，在车之前，必须车两平面，打好两个中心孔。
3、造成轴中凹，表面双曲线形状，直线度超差，与同心度无关。
4、二次装夹保证同心度 *** 如下：车削一端端面，钻中心孔，车外圆留精车余量。掉头车削另一端端面，钻中心孔，车外圆留精车余量。修正两端中心孔。两顶装夹，分别精车轴的两端即可。
5、这个最主要的可能就是你的车床主轴轴承间隙太大，主轴有跳动，你可以拆开主轴调整一下。如果你车的是细长轴，也有可能是工件刚性不好，导致外圆变形，可以加个中心架或者跟刀架。
普通车床双顶针加工工艺
1、偏心轴主要在装夹方面采取措施，把要加工的偏心部轴线找正到与车床主轴轴线相重合，对于象偏心轴承、凸轮等偏大心零件的加工目前普遍采用三爪、四爪卡盘，在普通机床上加工。
2、用劈刀车外径及前部45度的外锥面至尺寸；用割刀粗车后部外锥面，留0.5余量；钻孔至深度，钻深3mm；精车后部外锥面端面至尺寸，倒前部内锥角；总长尺寸切断。
3、小轴先平两端端面定总长后打中心孔，更好各部先粗车留余量3毫米后双顶加工。上鸡心夹头有专制的拨盘，如没有就卡盘某一爪绊住也行，望采纳。
4、过细长的工件，使用顶针如果顶太紧，会变形，太松会脱落。介于以上情况，如果使用车刀加工细长轴，首先要安装跟刀架，顶针更好是新的，再就是刀子要很锋利，刀尖圆弧为R0.1 ，背吃刀量小，进给量要低。
5、外购与普通车床有较大区别。加工机器很简单，连续送料，自动切料，加工速度很快。顶针（英文：Die thimble）是塑胶模具配件，用 于塑胶模具中。顶针亦可叫推杆、镶针、中针、托针等，有时候车床用的顶尖也被叫做顶针。
6、刀具合金YT15。如不锈钢类难加工材料需加切削液。留1mm左右精车余量换刀精车。70mm直径不需要跟刀架，调整好车床各部位间隙即可。车刀尽量锋利点，安装中心高宁高不低，低了容易发颤。走刀量在工艺许可的情况下尽量大点。
数控车细长轴主要工艺
工件的材质，铜，镍类的相当软，又粘刀，如果加上细长，加工难度很大。不锈钢，铸铁，碳钢要好些。细长的工件最容易出现让刀，越到中间幅度越大，尺寸不好控制，甚至会变形。
车削细长轴的关键技术是防止加工中的弯曲变形，为此必须从夹具、机床辅具、工艺 *** 、操作技术、刀具和切削用量等方面采取措施。改进工装夹 *** 在车削细长轴时，一般均采用一头夹和一头顶的装夹 *** 。
细长轴刚性差，使用机床、刀具、夹具、工件的工艺系统刚性不足，切削中易产生振动变形，造成加工困难。在加工过程中，所遇到的主要问题是：工件受切削抗力而产生振动和出现弯曲变形，使几何精度和表光洁度降低。
完整的数控车削加工工艺主要包括如下内容：(1)分析被加工零件的图纸，明确工序加工内容及技术要求。(2)确定零件的加工方案，制定数控加工工艺路线。如划分工序、安排加工顺序 ， 处理与非数控加工工序的衔接等。
