广深港高铁香港段为什么采用地下隧道
高铁香港段走线会经过热闹的市区，把轨道都移到地下，就能避开现有建筑，还能减少对社区的滋扰，只要便民，不要扰民。
是的，广深港高铁确实是有一段在地下。广深港高铁香港段线路起于香港西九龙站，止于香港与深圳边境，总长26公里，主要是地下隧道。隧道穿越深圳主城区、深圳河和香港米埔湿地，与香港鱼塘连接。
这条海底隧道是广深港高速铁路的一部分，全长约55公里，是世界上最长的海底隧道之一。这条隧道穿过珠江口，连接深圳和广州，然后再延伸到香港。
可以。高铁可以走地下，高铁线路是存在修地下的，比如广深港高铁进福田以及香港段全在地下，不过地下段速度都不会太快，相反地下段还要限速。高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。
对。所有从广州到香港的高铁都要经过狮子洋隧道。狮子牙位于广州与东莞之间，是南海深入陆地的一处溺谷海湾。万吨海伦经过繁忙的水道，通达四方，洋面之下，广深港高铁狮子洋隧道，几乎每五分钟就有一趟动车组呼啸而过。
香港段于2010年1月27日正式动工，路线则采用全隧道建设，2011年8月10日，隧道钻挖工程开始，预计2018年Q3建成通车，将会以服务经营权模式租赁予港铁营运。
高铁铁轨有没有缝隙?没有缝隙怎样解决热胀冷缩问题?
1、铁轨确实没有缝隙，这是真的。长度可以达到几十公里甚至上百公里的长度，整个钢轨没有轨缝接头。它的关键技术就是采用了高强度的弹性扣件扣压住钢轨的轨底，通过这种锁定使钢轨不会因热胀冷缩产生变形。
2、无缝钢轨无缝钢轨的在焊接处是通过紧固件来抑制热涨冷缩的，每个紧固件提供1吨的力，两端各100个紧固件。共计200吨的力。无缝轨就是把铁轨因为热胀冷缩导致的温度形变控制在两个轨枕之间。
3、高铁如何解决铁轨的热胀冷缩如下：我国给无缝铁轨解决热胀冷缩的手段有两种，之一是给铁轨轨底留出空间，第二是用高强度的弹性扣件压住轨底。首先，技术人员在铺设铁轨的时候会给铁轨轨底留下一定的空间。
4、轨道几乎全部焊接，形成超长轨道，极大地减少了传统铁轨的伸缩缝。这样就必须要重新设计解决热胀冷缩的问题。
5、长轨节自身承受全部温度应力，即将长轨锁定在枕木上，使其不因温度变化而胀缩，这种 *** 适用于一年四季温度相差不大的地区，例如在中国南方地区。
铁轨那么长是怎么检修的呢?
1、铁路工人依靠仪器进行每日检修虽然冷滑机车技术先进，但是无法做到每日都依靠它来进行检测。因此维护铁轨安全的主要还是每天勤奋检修的铁路工人，他们依靠仪器和人工，检修自己所负责的那一段铁轨安全。
2、铁轨如果有问题了，是否就会发生事故？是。换。每日检查。纯人工加仪器。（不算包括轨距、水平的检查，单解释钢轨）参考以上答案。你的问题中有钢轨与轨道两个词，我认为是子母概念。
3、铁轨每天都是要检查的，这项工作由工务巡检人员负责。现在一般是采取人机结合的方式，利用天窗时间进行检测，或者利用车载设备进行检测。发展病害时会进行维修处理，小的病害不需要捣鼓车，有单人可以操作的捣鼓机就可以完成了。
铁轨都是怎么检修的?
1、铁路工人依靠仪器进行每日检修虽然冷滑机车技术先进，但是无法做到每日都依靠它来进行检测。因此维护铁轨安全的主要还是每天勤奋检修的铁路工人，他们依靠仪器和人工，检修自己所负责的那一段铁轨安全。
2、线路经常维修工作包括如下：在日常，铁道线路工要对所负责维护的铁轨线路进行经常性巡视和定期检查，这是铁道线路工的重要工作内容，是保证铁路线安全运行的关键。
3、铁轨如果有问题了，是否就会发生事故？是。换。每日检查。纯人工加仪器。（不算包括轨距、水平的检查，单解释钢轨）参考以上答案。你的问题中有钢轨与轨道两个词，我认为是子母概念。
4、铁轨每天都是要检查的，这项工作由工务巡检人员负责。现在一般是采取人机结合的方式，利用天窗时间进行检测，或者利用车载设备进行检测。发展病害时会进行维修处理，小的病害不需要捣鼓车，有单人可以操作的捣鼓机就可以完成了。
高铁的无缝铁轨是怎么造的?
无缝轨就是把铁轨因为热胀冷缩导致的温度形变控制在两个轨枕之间。高铁轨道都是高架结构、钢筋混凝土材料，钢轨与路面的温度、膨胀系数都是一致的，无需对钢轨的热胀冷缩做特殊处理。
高铁采用的无缝线路，目前常用的是温度应力式，在两段长钢轨轨道之间设置2~4对标准长度钢轨组成缓冲区。
原理：无缝钢轨、即超长无缝钢轨，并非完全没有缝隙，只是整条铁路段间隙数量少到几近忽略不计，一般情况下是由多条短钢轨依次焊接而成的。
铁轨确实没有缝隙。长度可以达到几十公里甚至上百公里的长度，整个钢轨没有轨缝接头。它的关键技术就是采用了高强度的弹性扣件扣压住钢轨的轨底，通过这种锁定使钢轨不会因热胀冷缩产生变形。
使用材料不同。高铁轨道是无砟轨道，采用的是混凝土、沥青混合料等材料建造的；而火车普通铁轨是有砟轨道，以石质散粒作为道床。轨道造价不同。高铁轨道造价成本高，而普通铁轨的造价成本相对较低。维修成本不同。
高铁钢轨几百公里没有缝,怎么铺设出来的?如何克服热胀冷缩?
1、铁轨确实没有缝隙。长度可以达到几十公里甚至上百公里的长度，整个钢轨没有轨缝接头。它的关键技术就是采用了高强度的弹性扣件扣压住钢轨的轨底，通过这种锁定使钢轨不会因热胀冷缩产生变形。
2、无砟轨道铺设钢轨时，自紧螺丝、纽扣、塑料垫板等都会值接将钢轨锁死在枕木板上，相当于用一部分力量作为钢轨的内应力抵消热胀冷缩产生的应力，就是强制性不让钢轨发生形变。
3、高铁如何解决铁轨的热胀冷缩如下：我国给无缝铁轨解决热胀冷缩的手段有两种，之一是给铁轨轨底留出空间，第二是用高强度的弹性扣件压住轨底。首先，技术人员在铺设铁轨的时候会给铁轨轨底留下一定的空间。
4、为解决无缝轨道在冷缩热胀时可能会歪曲的问题，钢轨需要被紧紧地锁定在线路上，使它们的伸缩自由受到限制。一般的做法是使用混凝土制成的轨枕，用坚固的扣件把钢轨扣上，下方再配以足够的道碴。
5、锁定轨温的意思就是在这个轨温下钢轨内部没有温度应力，完全没有热胀冷缩。这个时候再完成铺设。
