青藏铁路是海拔更高线路最长的高原铁路,但它为何只有单线,而没有双线...
而且，青藏铁路的运输需求也不是很高。从西宁到 *** 的单轨铁路将能够满足需求。但是，随着 的逐步发展，未来的交通需求可能会继续增加。也许有一天，当单线不能满足运输需求时，国家可以考虑再投资建设双线。
世界上海拔更高、线路最长的高原铁路是青藏铁路。青藏铁路是一条连接青海省西宁市至 自治区 *** 市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往 腹地的之一条铁路，也是世界上海拔更高、线路最长的高原铁路。
青藏铁路，简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至 自治区 *** 市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往 腹地的之一条铁路，也是世界上海拔更高、线路最长的高原铁路。
这条铁路全长1956公里，是当今世界海拔更高、高原线路里程最长的高原冻土铁路，沿线平均海拔近4000米，穿越盐湖、沼泽、雪山、草地，常年冻土路段超过500公里。 它结束了 不通铁路的历史，进一步改善了青藏高原的交通条件。
其中青藏铁路西格段为双线电气化铁路，青藏铁路格拉段为单线非电气化铁路。青藏铁路西格段沿线海拔大部分在3000米以上，是中国之一条高原铁路。国家用于 发展的重点物资绝大部分是通过这条铁路转运至 的。
有机场,为什么还要修通 的铁路?
1、修建青藏铁路的原因是对于拉动东西两边联动发展有着重要的作用。有句话说得好，“要想富，先修路”，也足以看出修路对于拉动经济的重要性。
2、自50年代起，内地对 的援助有目共睹。一是修建川藏、青藏公路，二是修建 *** 机场，三是援助 资金、物资，四是选派优秀干部到 任职等。
3、修建这第二条铁路自然是为了内地和 地区的人民考虑。在诸多专家的帮助下，青藏铁路还修建的如此艰辛，可见如果没有这一条铁路，西 民的出藏之路怕是要更加艰苦。
青藏铁路的修建需要克服哪些困难
多年冻土、高寒缺氧 、环境保护 。青藏铁路是世界海拔更高、线路最长的高原铁路。青藏铁路建设面临着脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的地质构造等三大世界铁路建设难题。
技术难题和解决 *** ：千里冻土。 自治区的安多县是一个重要的地理分界点，由此往北上溯550公里，是青藏高原的连续多年冻土地带。青藏铁路穿过冻土区有 550 公里，真正的较深的冻土地段近 400 公里。
主要困难是开凿风火山隧道遇到的三点困难：一是冻土层；二是恶劣天气；三是极度缺氧。在克服这些困难的过程中，建设者身上有一种顽强的精神。
对必须经过野生动物活动区域的路段，组织专家研究野生动物保护问题，掌握沿线野生动物分布习性和迁徙规律，尽量减少对它们的干扰。青藏铁路沿线共设置33处野生动物通道，沿线路方向累计宽度近60公里。
青藏铁路修建的困难是什么?
勇克难关， 了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程技术难题，创造了多项世界铁路之最。2006年7月1日，青藏铁路建成并实现全线通车试运营。
千里冻土 青藏铁路穿过冻土区有 550 公里，真正的较深的冻土地段近 400 公里。
千年冻土 自治区的安多县是一个重要的地理分界点，由此往北上溯550公里，是青藏高原的连续多年冻土地带。青藏铁路穿过冻土区有 550 公里，真正的较深的冻土地段近 400 公里。
多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱这三大世界性难题给青藏铁路建设带来了极大困难。青藏铁路沿线珍稀物种丰富，生态类型独特、原始，环境敏感，一旦破坏很难恢复。
多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱；这三大世界性难题给青藏铁路建设带来了极大困难。多年冻土青藏高原是我国更大的一片冻土区。冻土对温度极为敏感。
青藏在修铁路都遇到了哪些困难,都是怎么样克服的?
建设者在修青藏铁路的过程中遇到的3个困难：生态脆弱、高原缺氧、多年冻土。
建设野生动物通道在我国铁路建设史上尚属首次，青藏铁路在格尔木至 *** 段共设立野生动物通道33处，根据不同动物种群的习性，通道设计有桥梁下方、隧道上方及缓坡平交3种形式。
青藏铁路的过程中遇到的冻土，高寒缺氧。以桥代路解决了高原冻土地带路基稳定的问题，施工人员背着5公斤重氧气瓶施工解决高寒缺氧。
这也是影响青藏铁路建成的重大原因。缺氧严重时可能会影响人的生命健康，而寒冷也会影响大型机械的运作。
