快速公交车站的设计应符合哪些规定?
1、其错开距离宜不小于50m原则上城市中心区应在 500米~800米之间,城市中心区以外应在 800米以上;在设置 公交站时,上、下行对称的站点宜在道路平面上错开,即叉位设站,其错开距离不小于50米。
2、《公共交通场站设计规范》(GB50325-2010)。《城市轨道交通设施设计规范》(TB10004-2013)。《公共交通场站安全规范》(GB50338-2013)。《城市轨道交通安全规范》(TB10006-2013)。
3、在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站,换乘距离不宜大于150m,并不得大于200m。长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站。
公交站台有几种类型
1、根据站台形式分类,可将公交中途停靠分为直线式和港湾式。
2、公交车站台A和B主要通过以下几种方式进行区分: 地理位置:A站台和B站台可能位于相同地点的不同方向,因此可以根据所在位置进行区分。
3、但同时到达时容易交错混乱甚至乘错方向。分侧式站台建筑费用省,延长站台容易,可不设中间站厅,结构简单。工作人员增加,管理不便,旅客中途折返不便。两站台利用率低,但上下行人流不交叉,不致乘错车,对客流不能调节。
4、站台层按照站台和轨道的相对位置类型如下:岛式站台:又名中置式站台、中央站台,是被两条轨道夹在中间的站台设计,即轨道在两旁,站台夹中间。岛式站台是我们最常见的一种站台形式。
5、按车站空间位置分类 按车站的空间位置进行划分,城市轨道交通车站有地面站、地下站和高架车站三种形式,主要为适应不同线路的形式。(1)地面站 设置在地面层。
6、侧式:相对其他形式来说造价较低,可以有效地避免上下行乘客磕以及相互干扰;分布于车站的两侧的,中间分别是两个方向的轨道这种站台这种站台也是比较常见的一种。岛侧混合式:通常相对前面两种形式来说耗费资本较大。
快速公交中央侧式站台和中央岛式站台的区别
1、侧式站台 侧式站台,又称岸式站台,常成对使用而又称为相对式站台或对向式站台,是指轨道在中央,而站台就在左右两侧的设计,是最常见的站台型式之一。
2、岛式车站是常用的一种车站形式,具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点,因此,一般常用于客流量较大的车站。缺点是易造成乘客拥挤,不易扩建。
3、城市轨道交通车站按站台形式分为岛式车站、侧式车站、岛、侧混合式车站。
BRT公交车是如何产生的?BRT公交车与普通公交车有什么区别?
1、BRT的建设投资远低于轨道交通,建设时间比轨道交通短。快速公交系统作为公共交通中的一种方式,其定义为:“一种灵活的、橡胶胎车辆的快速公共交通营运模式。
2、成本不同brt平台配备乘客信息服务系统、视频监控系统、广播系统、安全门系统、售票系统等,内容丰富,方便快捷,但成本高于普通公交车。道路不同普通公交车的行驶道路与其他交通工具重叠分离,但一般按现有道路划分。
3、brt和普通公交有以下几个区别,第一,行驶道路不同,brt有专门的一条行驶车道,普通公交和其它车辆行车道相同,第二,上车方式不同,brt的站台类似地铁,刷卡等待闸机打开上车,公交车可以直接上车再刷卡。
4、BRT 是快速公交系统(Bus Rapid Transit)的简称,是一种介于快速轨道交(Rapid Rail Transit,简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit,简称N )之间的新型公共客运系统,是一种大运量交通方式。
5、BRT公交与普通公交的区别在于快速、高效和专用道路。BRT公交相较于普通公交,BRT公交系统通常在城市主干道上设置专用道路,这样可以避免拥堵和交通阻塞,提高公交车的运行速度。
成都快速公交的什么是快速公交?
成都快速公交(Chengdu Bus Rapid Transit)是指运营于四川省成都市二环高架快速路的公共交通系统,包含两条主线和两条高峰循环线,于2013年中旬正式建成通车。
它是由快速公交车站、快速公交车、服务、营运方式、智能公交系统(ITS)等元素集成的系统。快速公交系统具有自己鲜明的特色,可以形成城市独特的形象。
快速公交BRT(BusRapidTransit)一般被看作是介于传统轨道模式与常规公交模式之间的“第三种方式”。
BRT是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统。其投资及运营成本比轨道交通低,而运营效果接近于轨道交通。
快速公交 Bus Rapid Transit,BRT 什么是快速公交?用一个简单的比方来说,它就像是一个搬到地面上的地铁,因为它通常把一条路两条车道专门封闭起来,供公交车来回运行,接近于轨道交通的模式。
快速公交通常采用封闭式快速路线,减少了中途停靠的站点,从而提高了运行速度。同时,快速公交车辆通常采用高速公路客车或地铁列车等快速交通工具,具有更高的运行速度和更好的舒适性。