实案解析:运输行业三类无自有车辆承运的模式及其税务风险
三）争议：无自有车辆的道路运输模式是否可行？尽管存在虚开风险，但近年来随着道路运输行业的改革，运输企业出现了一些无自有车辆的模式，如挂靠、转包、网络货运等。这表明运输企业无自有车辆开展业务并非完全不可行，但需要在合法合规的前提下进行。
无车承运人在整合运力、解决托运企业发票难题方面发挥了重要作用。网络货运业务在这一基础上，整合数据平台实现信息匹配。业务模式包括无车承运人与托运人签订合同，委托实际承运人完成运输。网络货运业务涉税政策梳理 无车承运业务在《财税〔2016〕36号文》中被认定为“交通运输服务”，可开具相关发票。
因此，无车承运人在进行增值税申报时，需要明确其业务性质，确保税务处理的准确性。同时，无车承运人应密切关注相关政策的变化，以确保自身税务合规。无车承运人通常采用电子合同的方式与托运人签订运输服务合同，并通过电子平台进行运费结算。这种模式不仅简化了业务流程，还提高了工作效率。
无车承运人作为一种新型物流运营模式，其核心是通过组织调度他人运输资源来完成交付，承担全程风险，旨在降低物流成本，提升行业效率。税收政策对无车承运人的发展至关重要。首先，根据财税政策，无车承运人可开具“运输服务”增值税发票，解决了业务合规性问题。
无车承运人税收政策，无论是否拥有自有车辆，只要是与委托方签订运输合同，并承担承运人责任，都可以按照交通运输服务缴纳增值税，按11%的税率向委托方开具发票。
网络货运平台的税务风险,你了解吗?2024年这些税费优惠政策依旧有效...
网络货运平台税务监管的难点与风险主要包括：平台与货主关系的模糊界定，跨地区的经营复杂性，税费流失的可能性，以及虚开增值税发票的风险。平台与货主之间的关系并不清晰，往往在委托代理合同与运输合同之间摇摆，这使得税务部门难以判断平台是否应当承担税务责任。
平台内经营者申报纳税的难点主要在增值税和企业所得税方面，特别是自然人货运司机未办理市场主体登记，无法享受相关税费优惠政策。个人所得税方面，对未注册个体工商户的货运司机个人所得性质确认存在政策执行标准不一致的问题。税务监管中存在的风险包括税费流失和虚开增值税发票。
个体司机小微企业税收优惠政策：销售额每月15万元以下免征增值税，并按规定享受附加税费减半征收。网络货运平台发票开具政策：平台企业可为符合条件的小规模纳税人代开3%货物运输业增值税专用发票。网络货运平台税务监管难点与风险： 税收征管难点：货运司机办理税务登记困难，执行效率偏低。
网络货运平台运行模式涉及税收政策，包括增值税方面，纳税人可抵扣自行采购的成品油和支付的道路、桥、闸通行费；个体司机个人所得税方面，代开运输增值税发票时不再预征个人所得税；小微企业税收优惠方面，销售额每月15万元以下免征增值税，并享受附加税费减半征收政策。
小微企业税收优惠则允许月销售额15万元以下的增值税小规模纳税人免征增值税。政策的演变反映了对网络货运平台的支持与规范。自2016年起，通过财税、国务院、交通部等政策文件的出台，网络货运平台得到了发展与完善。
